摘要：为了实现甩挂运输的平稳快速运行，以及整个运输成本的最小化，如何配备适当数量的牵引车和挂车，达到牵引车与挂车的最优配比，是甩挂运输研究的重点和难点之一。本文首先计算出理想状态下甩挂运输牵引车与挂车的最小配比，然后以运输费用最小为优化目标，建立牵引车与挂车最优配比数学模型，并以实例进行验证。其研究成果有一定的理论价值与实践意义。
关键词：甩挂运输；挂车；最优配比；运输成本；对策
甩挂运输是一种集约、高效的运输组织形式，在提高运输效率、降低物流成本、促进节能减排等方面优势明显。目前，在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的70%-80%，牵引车与挂车数量比达到1:2.5以上，在一些发展中国家，如新加坡、菲律宾、韩国、巴西等国，甩挂运输使用也很广泛。在我国，由于政策的障碍，场站及运输组织形势的障碍，信息管理技术的缺乏等，严重阻碍了甩挂运输的推广及发展。为此，交通运输部、国家发改委等联合发出通知，决定自2010年11月起正式启动甩挂运输试点工作，这势必加快推动我国道路甩挂运输的规范运作和健康发展。
对于甩挂运输而言，在牵引车一定的情况下，配备适当数量的挂车非常重要，配备的挂车过多或是过少都会直接影响到企业的运输成本和运输费用。为了实现甩挂运输的平稳快速运行，以及整个运输成本的最小化，如何配备适当数量的牵引车和挂车，达到牵引车与挂车的最优配比，是甩挂运输研究的重点和难点之一。